ホンダ　インサイト　のこと

ホンダインサイトは、普通のエンジン自動車にモーターとバッテリーをつけただけで、最初の加速時にモーターでアシストするだけです。
アシスト自転車のようなものです。制御はラフです。
トヨタのハイブリッドは特殊なエンジンとモーターとバッテリーを細かくコンピュータ制御し、燃費が一番良いバランスをとっていきます。
そのため、トヨタのほうが開発費や材料費が高くなり、ホンダインサイトのほうは普通車＋モーター＋バッテリー代くらいで済んでしまうのです。
だからトヨタは高くてホンダは安い。

ホンダインサイトがプリウスより遥か先を行きというのはないと思います。
ハイブリッドではなくてももっと軽くて小さい車を開発したほうがよっぽどエコです。
インサイトはハイブリッド神話に乗っかってたくさん売りたいという意図が・・・・・・。
そういう意味ではエコではないですよね。
燃費はたいして良くないけどまだIQのほうがエコかと思います。
ほんとうに低所得者のことを考えるならば800kgくらいで1000ccで80万円くらいの車を作ればよいかと思いますがどうでしょうか？
もっとはっきりと言えば、低所得者がハイブリッドの恩恵を受ける必要がないと思います。

ただ、ホンダインサイトの登場でホンダの安価なハイブリッドとトヨタの高価なハイブリッドという選択肢ができることは良い事だと思います。

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ホンダインサイトのことで確かに企業は売上を伸ばす必要がありますから、売れない車を切り捨てるのは当然です。
売れるアメリカ向け車種も作るのも当たり前です。
一方ホンダインサイトはとにかくその車、車で精一杯広くて軽くて経済的で乗って楽しく、
いかにお客さんが気に入って買ってくれるかを考えて車作りをしている姿勢は変ってないように思います。

ホンダインサイトのスタイルは空力を求めると似てくるのではなく、本来は25年位前に既に発売されたホンダバラードスポーツＣＲ-Ｘの流れを汲むもので、
既にその頃にアメリカホンダで究極の低燃費車の開発の為に軽量化と空力の実験を続けて開発された物で、
結果的にスポーテーなスタイルになりバラードスポーツの名で日本で発売されました。

ホンダはこの頃から実用的なエンジンの低燃費化は常に研究し続け、偶々その一環としハイブリッドに取り組んでいるように思います。
当然トヨタとは根本的な目標もメカニズムの違いもあると思います。
ただホンダインサイトもハイブリッド方式の名前ですから、トヨタとどうしても比較されて真似だ、遅れてると言われるような気がします。
アメリカにはアメリカ専用モデルを作るホンダインサイトの方が妥当かもしれません。

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車の雑誌を見ていましたら、春発売のホンダインサイトは新型プリウスに似ているという人が多く見受けられますね。

ホンダインサイトは空力を追求するとあのフォルムになるのは分かりますし、細部やインテリヤのデザインも全く違います。
写真ではイメージしか分かりませんが、サイズも排気量もホンダインサイトの方が少し小さいようです。
ハイブリッドと言えばプリウスがと一般的に認知され、技術的にも出遅れたホンダインサイトは焦っているとも言われています。

トヨタは新型も３ナンバーサイズまで幅も広げ価格もインサイトよりは数十万円高い設定のようです。
トヨタはハイブリッドがエコですとメーカーイメージを上げると共に、少しでも値の高い車を売って売上を上げたいとしか思えません。
プリウスも最も売れている市場はアメリカですので、そこを主眼に開発しているためだと思います。
アメリカで一度でも車を運転したことがあれば分かるかと思いますが、日本とは道路事情が異なり、平均速度や加速度は高く、
走っている車も大型車が非常に多いです。このような環境で売れる車は最小でもカローラクラス以上です。
最近になってようやくYaris(Vits)やFitのコンパクトクラスが出てきましたが、感覚的には日本の軽自動車で、
フリーウェイをこれで走るのは少し怖いと感じるでしょうし、やはりセカンド、サードカー的な使われ方です。

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