１０年落ちの輸入車はこうして乗るといい味出るという話でした。
まぁそれにはいくつか条件とお約束なんかがあって書いてましたね。
さて中古車市場を見ると実は１０年落ちの輸入車は同年式くらいの国産車よりもかなり安い。
店頭価格もそれにつれてもちろん安いけれども。
例えば９９年式サーブ・ワンオーナー極上・８万キロ・内外装ビカモンは同じ頃のカローラ・スプリンターの中古より安い。
ちなみにこのサーブは１５万円也。新車価格３５０万が８年落ちでこの価格。
でも絶対そんな値段に見えない、厳寒の雪国のクルマだからそう簡単に壊れるようにはできてない。
内外装きっちり仕上げて点検しっかりして、んでもってあまりにもいいクルマなので売ることができず
身内に乗ってもらうことにした。やっぱいい。いい。
日本車と輸入車の大きな違いはモデルチェンジにあると思う。
日本の文化風土として何でも受け入れる独自性があるがそのことがかえって日本のモデルチェンジにデメリットを引き起こしていると思われる。
「先代の面影を、一切否定するモデルチェンジ」これが日本のクルマのモデルチェンジのあり方。
初代ソアラと最終ソアラ、同じ車には見えない、まるで別物。セリカにしてもそう。セルシオからレクサスもそう。
あえていうならトヨタセンチュリー、ユーノスロードスターは輸入車的モデルチェンジをたどっている数少ない日本車の中の例外といっていい。
たとえば イギリス車 ジャガー は６０年代のも２００７年モデルもそれとわかる、ドイツ車 メルセデスベンツ 然り、
「前作を煮詰める」モデルチェンジを取ってくるのが輸入車。
それ故、前作、前々作の１０年超型落ちモデルに乗っていてもアイデンティティーが保たれている。
また例えばプレスラインは旧型のほうがいいなぁなんて年代ごとの良し悪しが一つの線上のベクトルの中で語ることができる。
そしてこのことが ドイツ車 イギリス車 イタリア車 などの欧州車が確固たる「長年築き上げた”のれん”」を持ち続けることができる理由だと思う。
レクサスはおそらくある部分において十分に ドイツ車 メルセデスベンツやＢＭＷをしのぎ イギリス車 ジャガー
をはるか後方に抜き去っているかもしれない。でも煮詰まることなく全とっかえ風にモデルチェンジをして、
型落ちに乗るのが恥ずかしくなってくるような日本のクルマに僕はこれからも、乗らないだろう。
まぁそれにはいくつか条件とお約束なんかがあって書いてましたね。
さて中古車市場を見ると実は１０年落ちの輸入車は同年式くらいの国産車よりもかなり安い。
店頭価格もそれにつれてもちろん安いけれども。
例えば９９年式サーブ・ワンオーナー極上・８万キロ・内外装ビカモンは同じ頃のカローラ・スプリンターの中古より安い。
ちなみにこのサーブは１５万円也。新車価格３５０万が８年落ちでこの価格。
でも絶対そんな値段に見えない、厳寒の雪国のクルマだからそう簡単に壊れるようにはできてない。
内外装きっちり仕上げて点検しっかりして、んでもってあまりにもいいクルマなので売ることができず
身内に乗ってもらうことにした。やっぱいい。いい。
日本車と輸入車の大きな違いはモデルチェンジにあると思う。
日本の文化風土として何でも受け入れる独自性があるがそのことがかえって日本のモデルチェンジにデメリットを引き起こしていると思われる。
「先代の面影を、一切否定するモデルチェンジ」これが日本のクルマのモデルチェンジのあり方。
初代ソアラと最終ソアラ、同じ車には見えない、まるで別物。セリカにしてもそう。セルシオからレクサスもそう。
あえていうならトヨタセンチュリー、ユーノスロードスターは輸入車的モデルチェンジをたどっている数少ない日本車の中の例外といっていい。
たとえば イギリス車 ジャガー は６０年代のも２００７年モデルもそれとわかる、ドイツ車 メルセデスベンツ 然り、
「前作を煮詰める」モデルチェンジを取ってくるのが輸入車。
それ故、前作、前々作の１０年超型落ちモデルに乗っていてもアイデンティティーが保たれている。
また例えばプレスラインは旧型のほうがいいなぁなんて年代ごとの良し悪しが一つの線上のベクトルの中で語ることができる。
そしてこのことが ドイツ車 イギリス車 イタリア車 などの欧州車が確固たる「長年築き上げた”のれん”」を持ち続けることができる理由だと思う。
レクサスはおそらくある部分において十分に ドイツ車 メルセデスベンツやＢＭＷをしのぎ イギリス車 ジャガー
をはるか後方に抜き去っているかもしれない。でも煮詰まることなく全とっかえ風にモデルチェンジをして、
型落ちに乗るのが恥ずかしくなってくるような日本のクルマに僕はこれからも、乗らないだろう。
