コルベット　シボレーコルベットの魅力

コルベット　シボレーコルベットの魅力。
私が感じるコルベットの魅力は何といっても流れるようなかっこいい
スタイリングにある。

それは２シーターだからできる自由な設計のおかげでもある。

それと大排気量Ｖ８エンジンによるＦＲならでわの力強い
走りが魅力である。





コルベットはアメリカのＧＭ社のシボレーデヴィジョンが生産
しているくるまで１９５３年から現在までモデルチェンジを
繰り返しながら生産されている歴史の長い由緒ある車である。

ただし１９８３年だけはコルベットのモデルチェンジが間に合わず
生産されていない。

こんなに息の長い車は我が国はおろか世界中を探してもなかなか無い。

これも魅力の１つである。

コルベットはモデルチェンジ毎にＣ１～Ｃ２～Ｃ３～とモデル毎に
呼び名がありモデルが判りやすい。
Ｃ１コルベットは５３～６２年
Ｃ２コルベットは６３～６７年
Ｃ３コルベットは６８～８２年
Ｃ４コルベットは８４～９６年
Ｃ５コルベットは９７～０５年
Ｃ６コルベットは０５～
という具合でそれぞれ魅力がある。

コルベットのボディーは金属では無くＣ１からＣ６までずっとＦＲＰである。
だから同じサイズの車と比較すると軽量なのである。

軽量ということはスポーツカーにとっては運動性能に関わって
くるのでとても重要な事である。これも魅力の１つである。

コルベットはアメ車の中で一番親しまれているスポーツカーである。

私はスポーツカーというよりはマッスルカーという印象の方が強い。

内装も全モデルでダッシュボードに左右対称の半円をモチーフにした
デザインであり目隠しをされて車内に入っても内装を見た
だけでコルベットと判るくらい個性的で魅力的だ。

コルベットが故障したりした時やオイル交換等のメンテナスは国内に
正規輸入代理店つまり正規ディーラーやコルベット専門のショップも多く
存在しており安心して乗れる外車の代表格といえるだろう。

またカスタムやレストアに興味がある場合も国内でほとんどの部品を
調達できるしタイヤ、ホイール、エアロパーツ、足回りやエンジンの
チューニングパーツまで他車に比べて種類も多く充実している。

もし国内で調達できない部品は必ずアメリカにあるのでインターネット
販売で迅速に部品を調達できる。だから安心して乗れるし楽しめる
車である。

コルベットのボディーはＦＲＰなので錆び無い。
だから湿度の高い日本では他車に
比べてボディーは長持ちすると思われる。

コルベットは見た目が派手なので子供に大変喜ばれるし大排気量Ｖ８
ＯＨＶの独特のサウンドで街を走れば誰もが振り返るぐらいのかっこいい
魅力的な車である。

ただし大排気量ということで自動車税が高いのが玉に傷である。

コルベット　シボレーコルベットＣ１の魅力。
コルベットＣ１の魅力は何と言っても流麗なスタイリングだと思う。


コルベットＣ１は１９５３～６２年の間に生産されたコルベットであり
５３～５７年が丸２灯ヘッドライトで５８～６２年が丸４灯ヘッドライトが
外観上の大きな違いだ。


どちらもクラシカルで華奢でメッキを多く使った煌びやかな外観であり
現代車では考えられない流麗なスタイリングだと思う。


コルベットＣ１に搭載されたエンジンは５３～５５年のみ通称ブルーフレームという
直列６気筒ＯＨＶエンジンで１５５馬力だった。


数字だけ見ると非力なエンジンだが豊かなトルクと２速オートマとの
相性も良く今となっては入手の困難なエンジンであり
ブルーフレームエンジン搭載車はコルベットＣ１の中でも特に高価である。


私的にはこの５３～５５年コルベットＣ１のフルオリジナル車が魅力的だ。


５５～６２年に搭載されたエンジンはシボレーの初期型
Ｖ８　ＯＨＶ　スモールブロックエンジンで特筆すべきモノでは
無いが、この時代に既にフューエルインジェクションを
オプションに加えていたのには驚く。


コルベットＣ１はスポーツカーとして生まれた車だがコルベットＣ１は
スポーツカーっぽいラグジュアリーカーと当時は評価されたようだ。


私もコルベットＣ１はスポーツカーというよりはラグジュアリーカーと思う。


何故なら同時代のヨーロッパ製のスポーツカーと比較すると性能的に
劣っているからだ。

しかしスタイル面ではその劣った性能を充分にカバーできるほど
魅力的だと思う。

コルベット　シボレーコルベットＣ２の魅力。
コルベットＣ２は１９６３～６７年の５年間というコルベット史上で
一番短命なコルベットである。


コルベットＣ２の一番の魅力はどの年式の車であっても
外観の美しさと動力性能のバランスが取れといるというコトだと思う。



コルベットＣ２はコルベットＣ１の華奢な外観から大幅に肉付きを
良くさせてよりグラマラスになりスポーツカーというよりは
マッスルカーと呼べるような力強い外観になった。


コルベットというとマッスルカーと連想する人も多いようだが
その原点にあるのがこのコルベットＣ２だと思う。


コルベットＣ２に搭載されたエンジンはオプションとしての種類が多く
数種類の排気量エンジンがあり同じ排気量エンジンでも数種類の
エンジンがありとても複雑だ。

３２７ciの２５０馬力から４２７ciの４３５馬力エンジンまであり
同じボディーの車に３２７ciの２５０馬力エンジンと４２７ciの
４３５馬力エンジンを搭載するとボディーは同じでも全く別物の車になる。

高出力車は当然だが一番低出力の３２７ciの２５０馬力仕様のエンジンでも
圧縮比が高いのでパンチが有りとても気持ちのいい車である。

そして高出力の４２７ciの４３５馬力エンジンを搭載する
コルベットＣ２はまさにジャジャ馬でありマッスルカーの代表といえる。

濡れた路面を運転するには簡単にホイールスピンする為テクニックと
度胸が必要だ。


コルベットＣ２はアメリカ自動車社会がパワー競争をしていた真っ最中の
車である為高出力車が好きな人にはたまらない車である。

私も勿論高出力車が好きな人なのでコルベットＣ２が大変魅力的に映る。


もっと多くの人にコルベットＣ２の圧倒的な加速感を味わって欲しいと思う。

きっと病みつきになると思う(笑